型钢车轮

由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，装配轮胎时同时装配弹性挡圈（或挡圈和锁圈）。目前普遍应用于中低档大客车、轻、重型载货汽车（尤其自卸车）。轮辋（含挡圈）的断面形状由钢厂轧制而成，轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）等工艺加工而成，其中对焊为关键工序；轮辐原来是冲压成型，目前主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。该产品的优点是工艺相对简单，产品承载能力较强，适用于恶劣的工作环境，装拆维护方便；缺点是质量较重，长时间运行易产生爆胎的事故，挡圈存在脱落的危险。目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。

钢车轮

由钢制的轮辐、轮辋焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于中低档轿车、轻微型车车、面包车、房车、拖车等车型，有时做中档轿车的备胎。目前轮辋采用的工艺有卷圆、焊接、滚型等；轮辐的主要工艺是冲压。其中焊接和滚型是关键工序。该产品与同规格铝合金车轮比较的优点是受冲击时破裂的可能性较小，交个较低。外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处收工艺的限制，其外形结构单一。

无内胎钢车轮

由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套无内胎轮胎，目前普遍应用于中高档大客车、中重型载货汽车（尤其是牵引车和挂车）。与传统的型钢车轮相比具有重量轻、安全、舒适、等特点。不足之处是，抗超载能力较差，对使用条件要求较高，拆卸轮胎需要专用设备。轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）、滚型等工艺加工而成，其中对焊和滚型为关键工序；轮辐主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。

铝合金车轮

由铝合金经过铸造成型，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于轿车、越野车、面包车等车型。目前普遍采用的工艺是：低压铸（或重力）造、热处理、探伤、机械加工、涂装等。有部分企业采用铸造加旋压或者锻造加旋压成型方式。其中铸造是关键工序。该产品的优点是外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处是较钢车轮价格高一些。